Od 1 lipca 2026 r. busy o DMC 2,5-3,5 t w transporcie międzynarodowym mają obowiązkowy tachograf i limity czasu jazdy – dotąd zarezerwowane dla ciężarówek. To zmiana, którą warto znać, jeśli zlecasz transport pojazdem dostawczym, nie tylko zestawem 40-tonowym. Pełny zakres Pakietu Mobilności (delegowanie, IMI, kabotaż, ETS2) opisujemy w tekście „Pakiet Mobilności – przepisy dla przewoźników”.
Tachograf G2V2 i limity czasu jazdy
Od tej daty wszystkie busy o DMC 2,5-3,5 t wykonujące transport międzynarodowy muszą mieć inteligentny tachograf drugiej generacji (G2V2), montowany w autoryzowanym serwisie. Kierowcy takich busów podlegają odtąd tym samym limitom co kierowcy ciężarówek według rozporządzenia 561/2006: maksymalnie 4,5 godziny jazdy bez przerwy, co najmniej 11 godzin odpoczynku dobowego i 45 godzin odpoczynku tygodniowego poza kabiną. Brak wymaganego urządzenia grozi karą do 12 000 zł.
Przykładowo nasze busy Van 8EP i Van 10EP (2,5-3,5 t) mają już tachografy G2V2.
Tło: przepisy obowiązujące już od 2022 r.
Zgłoszenia delegowania kierowców w systemie IMI obowiązują od 2 lutego 2022 r. (polska ustawa od 19 sierpnia 2023 r.), wymóg rzeczywistej siedziby firmy – od 21 lutego 2022 r. To nie są zmiany 2026, tylko obowiązujące od dawna tło, w które wpisuje się nowy wymóg tachografów.
Zasady kabotażu
Limit kabotażu – trzy operacje w siedem dni, potem cztery dni przerwy, zanim ten sam pojazd wykona kolejny kabotaż w tym samym kraju – obowiązuje od 2022 r. Od lipca 2026 dotyczy też busów objętych nowym obowiązkiem tachografu.
Wymogi organizacyjne wobec przedsiębiorców
Wymóg rzeczywistej siedziby firmy, w której przechowywana jest dokumentacja (w tym księgi rachunkowe), obowiązuje od 21 lutego 2022 r. – to element walki z tzw. firmami skrzynkowymi. Wraz z nowym obowiązkiem tachografów obejmie też przewoźników busowych, którzy dotąd byli poza jego zasięgiem.
Co to oznacza w praktyce dla klientów zamawiających transport
- wyższe stawki za transport busem w międzynarodowych trasach – koszt tachografu i limitów czasu jazdy wejdzie w cenę,
- mniejsze ryzyko kar i zatrzymania pojazdu przy kontroli drogowej (ITD, BAG) – w strefie Schengen nie ma rutynowych kontroli granicznych, ale kontrole drogowe owszem,
- dłuższe terminy na trasach z wieloma przystankami kabotażowymi w jednym kraju – limit 3 operacje/7 dni + 4 dni przerwy wymaga dokładniejszego planowania trasy powrotnej.
Najczęstsze pytania
Czy zmiany dotyczą tylko dużych ciężarówek?
Nie. Obowiązek tachografów G2V2 od lipca 2026 obejmuje też pojazdy dostawcze o DMC 2,5-3,5 t w transporcie międzynarodowym, wcześniej wyłączone z części regulacji.
Czy Pakiet Mobilności zmienia coś w transporcie krajowym?
Główne zmiany (kabotaż, delegowanie) dotyczą transportu międzynarodowego i kabotażowego. Transport czysto krajowy nie podlega tym samym limitom kabotażowym.
Jak to wpływa na terminy realizacji zleceń?
Limit kabotażu (3 operacje / 7 dni + 4 dni przerwy) wymaga dokładniejszego planowania trasy powrotnej – dobrze zorganizowany przewoźnik uwzględnia to już na etapie wyceny, nie w trakcie realizacji.
Zapytaj nas o transport zgodny z aktualnymi przepisami
Jeśli zlecasz transport busem w trasach międzynarodowych, zapytaj przewoźnika wprost o tachograf G2V2 – to od 1 lipca 2026 wymóg prawny, nie opcja. Zadzwoń: +48 508 546 540 albo napisz: jasek@jasek-transport.pl.
